Vaison & Thuel Chassaigne séparés par 2/10es de seconde !

A l'issue d'une première – courte – étape, rien n'est fait pour le scratch puisque le leader, Vaison, ne possède qu'une infime avance sur Thuel Chassaigne alors que Bernollin et Véricel pointent à une vingtaine de secondes... 

Avec la mésaventure survenue hier, vendredi, à Hubert Deferm et la confirmation de son forfait ce samedi matin, on pouvait craindre pour l'intérêt sportif de ce 20e rallye international de Bourgogne, le quintuple vainqueur de l'épreuve, Christophe Vaison, apparaissant dès lors comme le principal, voire l'unique, favori à sa propre succession.

C'était oublier un peu vite que d'autres concurrents s'étaient engagés à Chalon avec de grandes ambitions.

Ainsi, à la surprise générale (même si son talent est unanimement reconnu), c'est le local Sébastien Bernollin qui signait le premier meilleur temps de la journée, cueillant à froid tous ses adversaires. Et si Christophe Vaison répliquait sans tarder dans le deuxième chrono pour prendre la tête de l'épreuve, c'est Eric Thuel Chassaigne qui prenait à son compte le troisième et dernier meilleur temps de la journée pour rentrer au parc des expositions de Chalon à... 2/10es seulement du leader (!), Sébastien Bernollin (Peugeot 306 F2000) et Hervé Véricel (Porsche 996 GT3) pointant, pour leur part, à une vingtaine de secondes à peine. Autant dire que rien, absolument rien n'est fait dans ce 20e rallye international de Bourgogne et que la deuxième étape de ce dimanche, riche de six secteurs chronométrés, s'annonce d'ores et déjà animée ! Le public, déjà très nombreux aujourd'hui, ne devrait pas s'en plaindre ! Sur les 142 équipages qui ont pris le départ ce matin, 114 restent en course.

Vaison: « La logique voudrait qu'une WRC soit nettement devant une F2000. En fait, ma Subaru fonctionne pas mal, mieux en tout cas que le pilote. Aujourd'hui, j'avais un mauvais ressenti et j'ai manqué de fluidité dans mon pilotage. Et j'avoue que, ce matin, avec le forfait de Deferm, j'ai cru que j'allais rouler sans réelle concurrence. Je me suis trompé. Thuel met du gros gaz! » 

Thuel Chassaigne (tout sourire): « Ce matin, j'ai commis l'erreur de monter de vieux pneus... et je suis allé moins vite que l'an passé ! Avec des gommes plus adaptées, l'auto est redevenue un kart pour l'ES3 où j'ai signé le scratch, une au kil' de mieux! » 

Bernollin: « Ca a été mais j'ai monté de nouveaux amortisseurs à l'arrière et je dois peaufiner les réglages afin de trouver le meilleur compromis. Demain, j'aimerais conserver ma place sur le podium mais, avec la Porsche, ça va être difficile... » 

Véricel: « Je n'étais pas dans le coup dans la première et j'ai perdu quelques secondes. Dans la 2, j'ai connu quelques soucis avec les nouveaux amortisseurs qui équipent ma Porsche. Problème qui a été résolu à l'assistance. Tout était parfait dans la 3. Demain, je viserai clairement une place sur le podium! » 

Colsoul: « Les nouvelles pièces qui équipent la boîte de vitesses de ma Mitsubishi Evo10 donnent toute satisfaction. Et je peux dire que j'ai encore appris des choses aujourd'hui puisque je me suis rendu compte à plusieurs endroits que je pouvais passer bien plus vite avec l'Evo10 que l'Evo9. Il me reste à trouver la limite ! ».

Knudsen: « Non, non, je n'ai pas de problèmes avec l'auto et les spéciales me conviennent. Je ne suis pas dedans, tout simplement... » 

Depierreux (pilote belge qui participe à l'épreuve pour la première fois): « Ce matin, je n'étais pas dans le coup. J'ai effectué un tête à queue dans l'ES1, j'ai également calé le moteur, je me suis même dit que si ça continuait comme ça, j'allais tout remballer. Heureusement, mes bons chronos dans les ES2 et 3 m'ont rassuré. Ma 7e place générale actuelle également! » 

Luyet: « Comme je l'ai expliqué ce matin, je continue l'apprentissage de ma Punto S2000 ex-Fuster. Dans la première, j'ai connu des problèmes de Peltor et la voiture était trop dure, dans la deuxième également. On a modifié cela à l'assistance et je crois que j'ai bien amélioré au deuxième passage dans Le Puley ». 

Morel: « Je n'étais pas en forme ce matin, j'ai perdu un peu de temps. Mais c'était mieux dans l'ES3 ». 

Ronfort: « Mise à part une petite erreur d'encodage des temps, qui me renvoyait loin au classement, tout s'est bien passé. Mon objectif est clairement de gagner la classe (A8  - FA8) et donc de devancer Morel afin de marquer de gros points pour la finale. Pour autant, j'économise tout de même la voiture et les pneus car je roule ce mardi! »

Hinger: « Je n'étais pas dedans dans la première du matin. Et j'ai connu des soucis de freins, liquide en ébullition dans la deuxième. Pour le reste, ma Clio R3 Maxi version 2009 a bien fonctionné ».

Les abandonsChevalley (306 Maxi n°12): ES1, mécaniqueFrizot (R5 GT n°37): ES1, mécaniquePrevalet M. (206 XS n° 45): ES1, retard au startCousin (206 CC n°107): ES1, mécanique Amblard (Polo n°129): ES1, mécaniqueColom (106 Xsi, n°144): ES1, mécanique Ducloux (Saxo n°96): ES1, mécanique Perrousset (205 n°157): ne s'est pas présenté au départ de l'ES1 Michel (BMW M3 n°26): ES2, sortie de route sans gravitéHagelstein (Renault Clio n°59): ES2, sortie de route, équipage à l'hôpital pour examensPrevalet J-F. (206 RC n°71): ES2, mécanique Michelet (Clio n°73): ES2, sortie de route sans gravitéDucote (Clio RS n°85): ES2, mécanique Metral (Clio W n°82): ES2, sortie de route sans gravitéCachod (Clio Ragnotti n°87): ES2, mécanique Bugaud (206 n°111): ES2, mécanique Jeunet (206 n°113): ES2, mécanique Kazmierski (106 n°117): sortie de route sans gravitéBuono (Saxo n°121): ES2, mécanique Philibert (AX n°137): ES2, mécanique Pretin (AX n°158): ES2, mécanique Aubry (Civic n°65): ES3, mécanique Oddoux (206 RC n°63): ES3, sortie de route sans gravitéGuyon (205GTI n°79): ES3, mécanique Michaud (309 n°66): ES3, mécaniqueJacquet (Saxo n°98): ES3, mécanique

Frédéric Zielonka